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柴油發(fā)電機組噪聲控制方案

發(fā)電機組通常指柴油發(fā)電機組，機組運行時，通常會產(chǎn)生95-110db(a)的噪聲，如果不采取必要的降噪措施，其運行時的噪聲，將對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害，必須對其噪聲進行治理和控制。

 一、發(fā)電機噪聲分析

       柴油發(fā)電機組是多發(fā)聲源的復(fù)雜機器，隨著機組結(jié)構(gòu)型式和尺寸、運轉(zhuǎn)工況的不同，各個發(fā)聲源對總噪聲的影響是不同的，一般情況下，機組噪聲主要由以下幾類構(gòu)成：排氣噪聲、機械噪聲、風(fēng)扇噪聲、進氣噪聲等。這些噪聲相互疊加，共同構(gòu)成了柴油發(fā)電機的巨大噪聲。

二、發(fā)電機降基本噪設(shè)計方案

首先通過現(xiàn)場測量，明確各種聲源中的最大噪聲成分及其頻率特性，采取有關(guān)技術(shù)措施，將各聲源的噪聲級盡量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪聲源可以降低的多一些，同時降噪措施還要和其它技術(shù)要求（如對機組輸出功率的影響、降噪成本、檢修維護等多種具 體因素）綜合起來考慮。
      1、 排氣噪聲的控制
       排氣噪聲是發(fā)動機噪聲中能量最大，成分最多的部分。它的基頻是發(fā)動機的發(fā)火頻率，在整個的排氣噪聲頻譜中應(yīng)呈現(xiàn)出基頻及其高次諧波的延伸。
       排氣噪聲是發(fā)動機空氣動力噪聲的主要部分。其噪聲一般要比發(fā)動機整機高10-15db（a），是首先要進行降噪控制的部分。消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確選配消聲器（或消聲器組合）可使排氣噪聲減弱20-30db（a）以上。同時，對排氣管道進行隔熱隔音包扎，也能改善機組的運行環(huán)境和由排氣管引起的噪聲。


      2、機械噪聲和燃燒噪聲的控制
      機械噪聲主要是內(nèi)燃機各運動零部件在運轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的?？刂茩C械噪聲和燃燒噪聲的有效辦法:
      1）是對機組進行隔振處理，機組的隔振一般采用高效隔振膠墊，現(xiàn)在這一部分技術(shù)已經(jīng)非常成熟。經(jīng)過隔振處理，機組表面的振動被有效隔斷。
      2）是在噪聲的傳播通道上進行隔聲、吸聲降噪處理，減少聲源對外的輻射。比如對機房的內(nèi)墻和天花粘貼高效吸聲材料，使噪聲源在傳出機房前已被有效衰減以提高機房的降噪效果。
      3、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲的控制
      風(fēng)扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動而引起。排風(fēng)通道直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲和機械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。
      控制風(fēng)扇和排風(fēng)通道噪聲的手段，主要是設(shè)計一個好的排風(fēng)吸聲通道，這個吸聲通道可由導(dǎo)風(fēng)槽和消聲器組成。在設(shè)計排風(fēng)吸聲通道時，要特別注意排風(fēng)口的有效面積必須滿足機組散熱的需要，以免排風(fēng)口風(fēng)阻增大而致排風(fēng)噪聲增大和機組高水溫停機。
      4、進氣噪聲控制
      機組工作在封閉的機房里面，從廣義上講，進氣系統(tǒng)包括機組的進風(fēng)散熱通道和發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。進風(fēng)通道和排風(fēng)通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的 噪聲和機組運轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進風(fēng)通道輻射到外面。 對于渦輪增壓發(fā)動機，由于增壓器的轉(zhuǎn)速很高，因此其進氣噪聲明顯高于非增壓發(fā)動機。
      由于柴油發(fā)電機組一般都配置有設(shè)計合理的空氣濾清器，其本身就具有一定的消聲作用?？紤]到進氣噪聲相對較低，故對發(fā)動機的進氣系統(tǒng)一般不做另外處理。但對機組的進氣通道須進行吸聲處理，一般采用進風(fēng)消聲百葉窗或者進風(fēng)消聲器，但是進風(fēng)凈面積必須符合設(shè)計規(guī)范，以保證發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和機組的冷卻系統(tǒng)有足夠的新鮮空氣吸入。